O aumento dos custos coloca a indústria da aviação em alerta

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O aumento dos custos coloca a indústria da aviação em alerta
Sex 09 de novembro de 2018

O consultor John Strickland, da JLS Consulting, disse em uma sessão do Industry Outlook na WTM London que um dos maiores desafios para o negócio é o aumento espetacular do preço do combustível nos últimos meses


O setor aéreo pode enfrentar mais falhas devido aos preços mais altos do petróleo e ao aumento dos pagamentos de indenização ao consumidor, segundo um importante consultor de aviação.

O setor sofreu uma série de colapsos nos últimos meses, incluindo a transportadora dinamarquesa de baixo custo Primera, a Cobalt Air, com sede em Chipre, e a companhia aérea suíça SkyWork.

O consultor de aviação John Strickland, da JLS Consulting, disse em uma sessão do Industry Outlook na WTM London: “Acho que haverá mais falhas.” Um dos desafios para o negócio de companhias aéreas tem sido o aumento dramático no preço do combustível no mercado. últimos 12 a 18 meses ".

Há dois anos, o preço do combustível de aviação era de cerca de US $ 30 por barril, mas aumentou 40% nos últimos 12 meses, para US $ 70 a US $ 80 por barril.

"A principal coisa a ter em mente é se um acordo para comprar norueguês pelo IAG (International Airlines Group) for concluído. Se isso não acontecer, os desafios serão ainda maiores para o norueguês", disse Strickland.

"Mas se um acordo for concluído, isso poderia tornar a Norwegian uma companhia aérea de longo alcance ainda mais poderosa e de baixo custo."

A IAG, que é proprietária da British Airways, da Iberia, da Aer Lingus e da Vueling, já apresentou várias ofertas para a Norwegian este ano.

"O custo de longo prazo tem sido o sabor do mês como modelo de negócio: trata-se de oferecer um preço baixo e um serviço simplificado com os passageiros que compram os extras de que precisam", disse Strickland.

"Ninguém ganhou uma quantidade significativa de dinheiro fazendo isso: a Air Asia teve apenas lucros limitados e a Norwegian também não a cortou financeiramente."

"O norueguês teve grandes perdas no ano passado, embora tenha melhorado seus ganhos no terceiro trimestre nos meses de pico do verão. Eles são uma companhia aérea muito importante, especialmente no Atlântico, onde a demanda tende a diminuir no inverno. Nós vamos ver muita tinta vermelha neste inverno ".

Apesar dessas pressões financeiras, a Norwegian continua aumentando sua capacidade com um aumento planejado de 20% durante 2019.

Strickland acrescentou que as companhias aéreas regionais europeias também estão lutando por maiores custos de combustível com a VLM, outra companhia aérea que irá falhar este ano.

Outro problema para as companhias aéreas é o alto nível de compensação que devem pagar por voos atrasados ​​e cancelados pela legislação da União Europeia, conhecida como EU261.

"Para algumas companhias aéreas, particularmente companhias aéreas regionais, isso as levou ao limite devido ao montante de compensação que elas têm que pagar", disse Strickland.

"O que foi feito para proteger os consumidores agora leva a menos concorrência porque as companhias aéreas falham ou decidem não operar em certas rotas.

"Uma companhia aérea disse que não entrará em novas rotas na França por causa disso, eles devem mudar [EU261] se não formos ver mais companhias aéreas falharem".

Strickland acrescentou que espera que a Emirates permaneça como a "principal" companhia aérea na região do Oriente Médio, à frente das rivais Etihad Airways e Qatar Airways.

Ele disse que essas operadoras poderiam usar aeronaves de última geração, incluindo A380 e Dreamliners, para oferecer vôos diretos ou sem escalas ao redor do mundo.

"Eles são companhias aéreas poderosas, a Emirates continuará a ser líder. Os governos estão vendo os benefícios econômicos de ter uma companhia aérea forte ", acrescentou Strickland.

"Eles continuarão sendo uma grande parte da imagem. Eles foram pioneiros em vários mercados. Eles assumiram riscos corporativos e viram os frutos do tráfego que desenvolveram. "

Mas Strickland disse que as companhias aéreas de "segundo escalão" enfrentam um futuro mais difícil do que os três grandes da Emirates, da Qatar Airways e da Etihad.

"Mais governos estão começando a reconhecer que precisam ter eficiência em suas companhias aéreas", explicou. "A Gulf Air está mandatada para mudar essa companhia aérea, existem algumas realidades difíceis que enfrentamos."

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