De acordo com a IATA, demanda melhorou em abril impulsionada por voos domésticos

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De acordo com a IATA, demanda melhorou em abril impulsionada por voos domésticos
Willie Walsh, IATA
Qua 09 de junho de 2021

A demanda total por viagens aéreas em abril de 2021 (medida em passageiros por quilômetro de receita ou RPK) diminuiu 65,4% em comparação com abril de 2019


A International Air Transport Association (IATA) anunciou que a demanda de viagens domésticas melhorou em abril de 2021 em comparação com o mês anterior, embora tenha permanecido bem abaixo dos níveis pré-pandêmicos, enquanto a recuperação nas viagens internacionais de passageiros continuou. -Restrições de viagens impostas.

Como as comparações entre os resultados mensais de 2021 e 2020 são distorcidas pelo impacto extraordinário do COVID-19, salvo indicação em contrário, todas as comparações são para abril de 2019, que seguiu um padrão de demanda normal.

A demanda total de viagens aéreas em abril de 2021 (medida em passageiros por quilômetro de receita ou RPK) diminuiu 65,4% em comparação com abril de 2019. Isso foi uma melhora em relação à queda de 66,9% registrada em março de 2021 em comparação com março de 2019. O melhor desempenho foi devido aos ganhos . na maioria dos mercados nacionais.
A demanda de passageiros internacionais em abril foi 87,3% menor do que em abril de 2019, pouco mudou em relação ao declínio de 87,8% em março de 2021 em comparação com dois anos atrás.
A demanda interna total caiu 25,7% em relação aos níveis pré-crise (abril de 2019), muito melhor em relação a março de 2021, quando o tráfego interno diminuiu 31,6% em relação ao período de 2019. Assim como em março, todos os mercados exceto Brasil e Índia apresentaram melhora em relação até março de 2021, com a China e a Rússia relatando crescimento de tráfego em comparação aos níveis pré-COVID-19.

“A forte recuperação contínua nos mercados domésticos nos diz que quando as pessoas têm liberdade para voar, elas aproveitam isso. Infelizmente, essa liberdade ainda não existe na maioria dos mercados internacionais. Quando isso acontecer, estou confiante de que veremos um ressurgimento semelhante na demanda ”, disse Willie Walsh, Diretor Geral da IATA.

O tráfego internacional de abril das companhias aéreas da Ásia-Pacífico diminuiu 94,4% em comparação com abril de 2019, melhorando gradualmente em comparação com a queda de 94,9% registrada em março de 2021 em comparação com março de 2019. A região experimentou as quedas de tráfego mais acentuadas pelo nono mês consecutivo. A capacidade caiu 86,3% e a taxa de ocupação caiu 47,7 pontos percentuais para 33,5%, a menor entre as regiões.

Operadores europeus experimentaram uma redução de tráfego de 87,7% em abril em comparação com abril de 2019, quase inalterada da queda de 88,2% em março em relação ao mesmo mês de 2019. A capacidade caiu 78,2% e a taxa de ocupação caiu 37,3 pontos percentuais para 48,4% .

As companhias aéreas do Oriente Médio registraram uma queda de demanda de 82,9% em abril em relação a abril de 2019, que foi mais fraca que a queda de 81,6% em março, em relação ao mesmo mês de 2019. A capacidade diminuiu 65,3% e a taxa de ocupação caiu 41,1 pontos percentuais para 39,6 %

A demanda de abril das companhias aéreas norte-americanas caiu 77,9% em comparação com o período de 2019, uma melhora em relação à queda de 80,9% em março em comparação com dois anos atrás. A capacidade caiu 59,3% e a taxa de ocupação caiu 37,8 pontos percentuais para 45,0%.

As companhias aéreas latino-americanas experimentaram uma queda de demanda de 81,1% em abril em comparação com o mesmo mês de 2019, melhorando ligeiramente em relação à queda de 82,1% em março em comparação com março de 2019. A capacidade em abril foi reduzida em 75,8% e a taxa de ocupação caiu 18,0 pontos percentuais para 64,6%. que foi a maior taxa de ocupação entre as regiões pelo sétimo mês consecutivo.

O tráfego aéreo africano caiu 78,3% em abril em comparação com abril de dois anos atrás, marcando uma deterioração significativa em comparação com uma queda de 73,7% em março em comparação com março de 2019. A capacidade de abril diminuiu 64,0% em relação a abril de 2019, e a taxa de ocupação caiu 29,1 pontos percentuais para 43,9%.

O tráfego doméstico da China voltou aos níveis de crescimento anteriores à crise, com a demanda aumentando 6,8% em abril em comparação com abril de 2019. Em março, a demanda ficou estável em comparação com o mesmo mês de dois anos atrás.

O tráfego doméstico dos EUA diminuiu 34,9% em abril em comparação com o mesmo mês de 2019, muito melhor do que a queda de 43,9% em março em comparação com dois anos atrás. Espera-se que o mercado doméstico dos EUA se recupere totalmente até o final deste ano ou início de 2022.

Conclusão
“Ao entrarmos na alta temporada de viagens de verão no Hemisfério Norte, sabemos que muitas pessoas desejam desfrutar da liberdade de viajar. Mas para que isso aconteça com segurança e eficiência em meio à crise do COVID-19, é necessária uma abordagem mais específica. Hoje, a maioria das políticas governamentais estabelece por padrão o fechamento das fronteiras. Depois de um ano e meio do COVID-19, há dados suficientes para os governos gerenciarem os riscos do COVID-19 sem proibições gerais de viagens.

“Temos, por exemplo, fortes indicações dos Centros dos EUA para Controle e Prevenção de Doenças, Centro Europeu para Controle e Prevenção de Doenças, Instituto Robert Koch e outros de que viajantes vacinados apresentam muito pouco risco para a população local. E os dados mostram que o teste antes da partida elimina amplamente o risco de viajantes não vacinados que importam COVID. Dados do Reino Unido confirmam que cerca de 98% dos passageiros que chegaram detidos por ordem de quarentena universal saíram do confinamento sem sinais da doença.

“Na semana passada, fizemos uma parceria com a Airbus e a Boeing para demonstrar metodologias potenciais para gerenciar riscos COVID-19 para manter as populações seguras enquanto reiniciamos a conectividade global. Os governos são naturalmente avessos ao risco, mas administrar o risco com sucesso é a força vital da aviação. Com os sinais de que o COVID-19 está se tornando endêmico, os governos e a indústria devem trabalhar juntos para reconstruir a conectividade global e, ao mesmo tempo, gerenciar os riscos associados. A liderança do G7 para caminhar nessa direção seria um grande passo adiante. A restauração segura da liberdade de viajar e a reconexão de países impulsionarão o crescimento econômico e a criação de empregos”, disse Walsh.

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