Aviação se prepara para alta demanda por voos de longa duração

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Aviação se prepara para alta demanda por voos de longa duração
Source: Boeing
19 de julho de 2022

A Forecast International projeta que 18.679 grandes aeronaves de transporte comercial serão produzidas no período de 10 anos de 2022 a 2031


O valor dessa produção, em dólares constantes de 2022, é estimado em US$ 2,94 trilhões.

A produção anual de unidades deverá aumentar de 1.156 grandes aeronaves de transporte comercial em 2022 para 2.111 em 2029. A produção deverá cair para 2.037 aeronaves em 2030 devido a uma desaceleração cíclica prevista. A produção em 2031 está prevista para totalizar 2.051 aeronaves.

Nossa previsão indica que a Airbus e a Boeing responderão por 96,7% da produção total no mercado de aeronaves de grande porte durante o período de previsão de 10 anos. Juntos, os dois fabricantes estão projetados para construir 18.066 grandes aviões durante o período.

Prevê-se que a Airbus construa 9.774 grandes aeronaves comerciais durante o período de previsão, enquanto a Boeing está prevista para construir 8.292. A Airbus está projetada para liderar o mercado na produção de fuselagem estreita, enquanto a Boeing está projetada para liderar o mercado na produção de fuselagem larga.

A demanda por grandes aeronaves comerciais se recuperou substancialmente em 2021. Combinadas, Airbus e Boeing registraram 1.666 pedidos brutos de grandes aeronaves comerciais em 2021, quase o triplo dos 561 pedidos brutos registrados pelas duas empresas em 2020. Os cancelamentos de pedidos continuaram altos (embora reduzidos) nível até 2021, suprimindo os totais líquidos de pedidos.

"O grande mercado de aeronaves comerciais ainda é essencialmente um duopólio Airbus/Boeing", disse Raymond Jaworowski, analista aeroespacial sênior da Forecast International. “No entanto, os dois fabricantes gigantes enfrentam alguns desafios, principalmente no segmento de fuselagem estreita. Os novos narrowbodies que entram no mercado incluem o COMAC C919 da China e o Irkut MC-21 da Rússia.

"A Boeing fez um progresso considerável na retomada do programa 737 MAX. A empresa retomou as entregas do MAX aos clientes em dezembro de 2020.

A Boeing está bem posicionada no mercado de fuselagem larga, onde seus modelos bimotores 777 e 787 provaram ser itens populares. O programa 787 sofreu um problema de produção em 2021, causando uma suspensão temporária das entregas, mas isso deve ser apenas um obstáculo de curto prazo. Quanto ao 777, a Boeing está atualmente gerenciando uma transição das versões Classic para a nova série 777X, uma mudança que se tornou um pouco difícil em meio a um mercado de widebody difícil. A produção do quadrimotor 747-8 está programada para terminar em 2022.

A Airbus também está reformulando sua linha de produtos. No segmento de fuselagem estreita, as variantes redesenhadas do A320neo sucederam amplamente os membros originais da família A320 em produção. As versões A321LR e A321XLR do A321neo estão fazendo pelo menos uma incursão parcial no mercado de substituição do Boeing 757. A aquisição da CSeries pela Bombardier forneceu à Airbus um produto, renomeado como A220, posicionado na extremidade inferior do mercado de fuselagem estreita . .

No campo de aeronaves de fuselagem larga, a Airbus está substituindo o A330 original pelo A330neo redesenhado. O ramp-up da produção do A350 foi interrompido pela pandemia, mas deve ser retomado em 2023. Uma versão cargueiro do A350 está em desenvolvimento. A produção do A380 com mais de 500 passageiros terminou em 2021.

Representantes da Forecast International estarão presentes no Farnborough Airshow (Hall 3, estande 2521) para demonstrar a extensa linha de produtos de inteligência de mercado aeroespacial e de defesa da empresa, incluindo o Platinum Forecast System 4.4.

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