A redução das operações no Aeroporto de Schiphol complica a recuperação na Europa

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A redução das operações no Aeroporto de Schiphol complica a recuperação na Europa
Source: Twitter @Schiphol
27 de junho de 2022

A IATA repudiou a decisão do governo e pediu o estabelecimento de um caminho significativo para o crescimento


A Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA) expressou surpresa com o anúncio do governo holandês de reduzir o número de voos anuais no Aeroporto de Schiphol para 440.000, um corte de 20% do limite potencial de Schiphol.

“Esta decisão repentina é um duro golpe para a aviação, o emprego e a economia da Holanda. Ele é adicionado a uma triplicação do imposto de passageiros e um aumento de 37% nas taxas aeroportuárias. Estamos testemunhando um gargalo de conectividade aérea que vem se desenvolvendo há 100 anos e tem apoiado grande parte da economia holandesa e as aspirações de milhões de viajantes holandeses”, disse Willie Walsh, diretor geral da IATA.

A justificativa apresentada para o corte não é apoiada por fatos. O governo afirma que os cortes reduzirão o ruído e levarão a uma redução significativa nas emissões de NOx. Mas a contribuição de NOx da aviação é de cerca de 1% da deposição total de NOx na Holanda, e as vias de ruído redistribuídas que também fazem parte desta iniciativa vão realmente aumentar o número de pessoas expostas ao ruído das aeronaves.

Antes da pandemia, a aviação gerava mais de 300.000 empregos e um PIB de 22 bilhões de euros para a economia holandesa [1] . A chave para essa contribuição econômica foi a conectividade impulsionada pelo papel do aeroporto central global de Schiphol. Em 2019, Amsterdã foi a terceira cidade europeia mais bem conectada internacionalmente, atrás apenas de Londres e Paris [2] .

“Quando os governos fecharam a aviação na pandemia, todos vimos o terrível impacto que isso teve no povo da Holanda e em sua economia. O downsizing de Schiphol destruirá permanentemente os empregos que só agora estão sendo recuperados. Além disso, sem a chance de crescer em Schiphol, as empresas na Holanda precisarão avaliar seu futuro em uma economia que se transformará de uma porta de entrada global para um hub regional”, disse Walsh.

Schiphol vem se recuperando rapidamente desde o fim das restrições da pandemia. O aeroporto já teve mais de 280.000 movimentos este ano, colocando-o no caminho certo para atingir seu limite atual de 500.000 movimentos. O governo holandês anterior, reconhecendo a importância econômica das conexões centrais de Schiphol, estabeleceu um caminho para que Schiphol crescesse para 540.000 movimentos. O anúncio repentino de um corte para 440.000 movimentos constitui, assim, um corte de 20% na conectividade potencial do aeroporto.

Quanto à aviação sustentável, a indústria se comprometeu a atingir zero emissões líquidas de CO2 até 2050. Alcançar essa meta desafiadora exigirá um grande investimento em combustíveis de aviação sustentáveis ​​(SAF) e aeronaves mais limpas e silenciosas. O compromisso da KLM com o SAF, por exemplo, incentiva diretamente os fornecedores a aumentar a produção. Mas esses investimentos só podem ser maximizados se as operadoras operarem em um ambiente de negócios regulatório estável. Mudanças da noite para o dia nas regras do jogo por parte dos governos são contraproducentes para o investimento em uma indústria mais sustentável, nem criam ganhos ambientais quando os passageiros dispostos a voar viajam para aeroportos alternativos para fazê-lo.

“Após dois anos de restrições, o mundo está se movendo novamente. Schiphol tem lutado para atender a demanda, o que mostra a importância do aeroporto, não apenas para os viajantes holandeses, mas como um hub estratégico para a Holanda. Esta decisão louca de cortar o aeroporto na altura dos joelhos não alcançará nenhum dos objetivos ambientais declarados, mas causará danos irreparáveis ​​​​aos empregos e à prosperidade. O governo deve reverter o curso e estabelecer um caminho significativo para o crescimento sustentável da aviação na Holanda, focado em oferecer combustíveis de aviação sustentáveis ​​e ajudar a indústria a cumprir seu compromisso de atingir zero emissões líquidas de CO2 até 2050”, disse Walsh.

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