IATA pede aos estados que tentem produzir combustíveis de aviação sustentáveis

1024 576
Travel2Latam
Travel2Latam
https://po.travel2latam.com/nota/74952-iata-pede-aos-estados-que-tentem-produzir-combustiveis-de-aviao-sustentaveis
IATA pede aos estados que tentem produzir combustíveis de aviação sustentáveis
Source: Boeing
21 de junho de 2022

A indústria segue seu compromisso de atingir zero emissões líquidas de carbono até 2050


A Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA) pediu aos governos que implementem urgentemente incentivos em larga escala para expandir rapidamente o uso de combustíveis sustentáveis ​​de aviação (SAF), à medida que a aviação segue seu compromisso de atingir emissões líquidas de carbono zero até 2050. .

Para cumprir o compromisso líquido zero da aviação, as estimativas atuais indicam que o SAF será responsável por 65% da mitigação de carbono da aviação em 2050. Isso exigiria uma capacidade de produção anual de 449 bilhões de litros. Estão sendo feitos investimentos para ampliar a produção anual de SAF dos atuais 125 milhões de litros para 5 bilhões até 2025. Com incentivos governamentais efetivos, a produção poderá chegar a 30 bilhões de litros até 2030, o que seria um ponto de virada. SAF.

“Os governos não precisam inventar um manual. Os incentivos para a transição da produção de eletricidade para fontes renováveis, como solar ou eólica, funcionaram. Como resultado, as soluções de energia limpa são agora baratas e amplamente disponíveis. Com incentivos semelhantes para o SAF, poderíamos ver 30 bilhões de litros disponíveis até 2030. Embora isso ainda esteja longe de onde precisamos estar, seria um claro ponto de virada em direção à nossa ambição líquida zero de amplas quantidades de SAF a preços acessíveis ”, disse Willie Walsh. , Diretor Geral da IATA na 78ª Reunião Geral Anual da IATA em Doha, Qatar.

Em 2021, independentemente do preço (o SAF é duas a quatro vezes o preço do combustível convencional para aviação), as companhias aéreas compraram até a última gota dos 125 milhões de litros de SAF que estavam disponíveis. E já mais de 38 países têm políticas SAF específicas que abrem caminho para o desenvolvimento do mercado. Aproveitando essas mudanças de política, as companhias aéreas firmaram contratos de compra antecipada de US$ 17 bilhões para a SAF.

Incentivos para aumentar a produção

A produção de eletricidade por meio de energia solar ou eólica enfrentou obstáculos semelhantes quando essas tecnologias substituíram os combustíveis fósseis. Com incentivos políticos eficazes, ambos agora são acessíveis e amplamente disponíveis. 

Ao aplicar políticas semelhantes de incentivo ao SAF, os governos podem apoiar a produção global de SAF para atingir 30 bilhões de litros até o final da década. Este seria um ponto de virada, pois enviaria um sinal claro ao mercado de que a SAF está desempenhando seu papel de longo prazo na descarbonização da aviação e incentivaria investimentos para aumentar a produção e reduzir o preço.

O mercado SAF precisa de estímulo no lado da produção. A América está dando um exemplo para outros seguirem. Espera-se que sua produção de SAF atinja 11 bilhões de litros até 2030, graças a fortes incentivos governamentais.

A Europa, por outro lado, é o exemplo a não seguir. Sob sua iniciativa Fit for 55, a UE planeja exigir que as companhias aéreas aumentem o SAF em 5% em todos os aeroportos europeus até 2030. A descentralização da produção atrasará o desenvolvimento de economias de escala. E forçar o transporte terrestre do SAF reduzirá o benefício ambiental do uso do SAF.

Outras tecnologias de propulsão
Hidrogênio e aeronaves elétricas fazem parte do plano da aviação para atingir emissões líquidas zero até 2050, mas provavelmente serão limitadas a rotas de curta distância. O SAF é a solução comprovada para voos de longo curso.

“Lo más probable es que los sistemas de propulsión de hidrógeno y/o electricidad estén disponibles para vuelos comerciales de corta distancia para 2035, pero la mayoría de las emisiones provienen de vuelos de fuselaje ancho de larga distancia y para abordar estas emisiones, SAF es la única solución comprobada. Sabemos que funciona y debemos redoblar nuestros esfuerzos para lograr que todos los actores de la industria participen, incluidos los gobiernos, para aumentar la producción, la disponibilidad y la aceptación”, dijo Sebastian Mikosz, vicepresidente sénior de Medio Ambiente y Sostenibilidad de IATA.

Zero líquido e meta de longo prazo aspiracional
Em outubro de 2021, as companhias aéreas membros da IATA se uniram e tomaram a decisão monumental de se comprometer a atingir emissões líquidas zero até 2050. Este compromisso alinha a indústria com a meta de 1,5°C do Acordo de Paris. As mudanças climáticas são a maior ameaça que nossas sociedades enfrentam e alcançar emissões líquidas zero será um grande desafio, pois a escala esperada da indústria em 2050 exigirá a mitigação de 1,8 gigatoneladas de carbono.

Para fornecer o conjunto certo de políticas consistentes e a necessária estabilidade de longo prazo para investimentos, a indústria da aviação pede a todos os governos que apoiem a adoção de uma meta climática de longo prazo para o transporte aéreo na 41ª Assembleia da Organização da Aviação Civil Internacional (ICAO). ) em setembro, em linha com os compromissos da indústria. Essa meta climática é fundamental para apoiar as ambições de descarbonização da indústria e forneceria uma estrutura multilateral global para ação sem distorcer a concorrência.

visitas

¿Gostaste da nota? ¡Compartilha-a!

tendências
O que nossos leitores estão a ler neste momento

Você pode continuar lendo ...