Diretor-geral da IATA revela sua visão sobre a aviação na América Latina e no Caribe

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Diretor-geral da IATA revela sua visão sobre a aviação na América Latina e no Caribe
Willie Walsh, IATA
Source: Twitter @AnatoNacional
27 de outubro de 2021

Willie Walsh participou do Fórum de Líderes ALTA, o evento de 3 dias que fechou ontem em Bogotá. Seu discurso deixou vários pontos importantes sobre o presente e o futuro do setor


Willie Walsh viajou especialmente para Bogotá, Colômbia para fazer parte do Fórum de Líderes ALTA, um evento de 3 dias organizado pela Associação Latino-Americana e Caribenha de Transporte Aéreo. Lá o funcionário fez um discurso que compartilhamos abaixo:

Os últimos 18 meses nos fizeram perceber o quão importante, na verdade, quão preciosa é a capacidade de nos encontrarmos cara a cara. E, ao fazer isso, também ganhamos uma compreensão renovada do papel da aviação em nosso mundo. Nossa indústria torna possível o contato face a face. Por mais eficientes que sejam tecnologias como Zoom ou Teams, e para ser honesto, eu os odeio, simplesmente não é páreo para o que estamos fazendo agora. E isso não aconteceria sem a aviação.

Agradeço a ALTA pelo convite. Eu me comprometi com isso há muitos meses porque queria conhecer melhor o setor nesta região e porque sei a importância das associações regionais para o sucesso do nosso setor. A IATA reúne a indústria para discutir e chegar a um acordo sobre um caminho global para as companhias aéreas. Mas temos mais sucesso quando trabalhamos por meio de nossos escritórios regionais com parcerias como a ALTA para impulsionar a mudança. E eu sei que você trabalha muito bem com nossa equipe das Américas sob a liderança de Peter Cerda. Trabalhando juntos faremos a aviação se recuperar!

Não é segredo que o COVID-19 devastou a indústria da aviação. Em 2020, as companhias aéreas perderam US $ 138 bilhões em todo o mundo. As perdas cairão para US $ 52 bilhões este ano. E esperamos uma redução adicional para uma perda de US $ 12 bilhões em 2022. Some isso e o custo que COVID-19 terá nas finanças do setor ultrapassará US $ 201 bilhões.

Para as companhias aéreas com base nesta região, estimamos uma perda cumulativa de US $ 5,6 bilhões neste ano, com uma melhoria para US $ 3,7 bilhões em perdas no próximo ano.

Esta crise está além de qualquer outra que já experimentamos.

No entanto, tivemos o pior momento. E podemos ver um caminho para a normalidade.

O negócio de cargas já opera 8% acima dos níveis pré-crise. A carga aérea tem sido um salva-vidas para muitos, entregando vacinas, EPIs, equipamentos médicos e até mesmo e-commerce. Ao fazer isso, também foi a estrela da receita para muitas companhias aéreas em nosso setor.

Onde os governos não restringiram as viagens, a recuperação dos negócios de passageiros foi rápida. Espera-se que os mercados domésticos atinjam quase 75% dos níveis anteriores à crise até o final deste ano, mas infelizmente as viagens internacionais, onde vemos que as restrições de viagens continuam, devem atingir apenas 22%. No próximo ano, esperamos que os mercados domésticos estejam quase onde estavam em 2019. Mas as viagens internacionais sofrerão um atraso de apenas 44%.

Estamos nos movendo na direção certa, se não tão rápido quanto gostaríamos. E o ânimo geral no setor é de otimismo cauteloso. Mas a tarefa que temos pela frente é formidável.

A situação nesta região é única. Ele foi o último a ser afetado pela pandemia. Tem algumas das mais longas e rígidas restrições a viagens e fechamentos de fronteiras, mas, ao mesmo tempo, a boa notícia é que a conectividade internacional está se recuperando mais rapidamente na América Latina e no Caribe do que em qualquer outro lugar do mundo.  

No entanto, a abertura de mercados para viagens internacionais varia muito na região. O México, por exemplo, essencialmente nunca fechou suas fronteiras. A Colômbia, junto com muitos Estados da América Central e do Caribe, reabriu gradualmente com certos controles. E o Chile, apesar de ter altos níveis de vacinação, mantém medidas de quarentena que eliminam a demanda até mesmo para viajantes vacinados.

Como podemos estar mais de 18 meses nesta pandemia e continuar a ter abordagens tão díspares? Particularmente quando os dados nos dizem que restringir severamente as viagens neste ponto da pandemia faz pouco sentido? Os dados de teste do Reino Unido para o período de fevereiro a setembro mostram, por exemplo, que a positividade do teste de viajantes que chegam foi de 1% em comparação com 7% na população em geral.

Claro, como companhias aéreas, queremos voltar ao normal o mais rápido possível. Mas todos estão interessados ​​em recuperar a liberdade de viajar. E os governos estão especialmente interessados ​​em uma indústria de aviação revivida, estimulando uma recuperação econômica.

Nossa visão de restaurar a conectividade aérea está amplamente alinhada com as conclusões da Conferência de Alto Nível da ICAO sobre COVID-19, concluída na semana passada. Isso é uma boa notícia. Mas, é claro, as palavras de uma declaração devem agir. Lembrar os governos de seus compromissos será um foco importante nesta região e em todo o mundo.

Garantir que a liberdade de voar seja totalmente restaurada é apenas parte da equação. Devemos fazer melhor. Isso é especialmente verdadeiro nesta região, onde não podemos voltar ao ambiente operacional pré-COVID-19.

Vimos que todo mundo sofre quando a aviação pára. COVID-19 dissipou o mito de que voar beneficia apenas os ricos. E nunca ficou tão claro que a aviação é importante demais para ser tratada como uma fonte de receita para os governos comandarem. Mais especificamente, as companhias aéreas não podem tolerar que os parceiros da cadeia de valor lucrem literalmente às nossas custas.

Desde o início da pandemia, as companhias aéreas fizeram reduções drásticas de custos. Os custos operacionais foram reduzidos em 35% em comparação com antes da crise. Isso foi apoiado por um aumento de empréstimos comerciais e contribuições de acionistas como meio de sobrevivência. 

Sim, alguns governos intervieram e apoiaram o setor. Globalmente, US $ 243 bilhões foram disponibilizados para as companhias aéreas, dos quais US $ 81 bilhões apoiaram a folha de pagamento e aproximadamente US $ 110 bilhões foram fornecidos na forma de apoio que deve ser reembolsado. Infelizmente, nem um único governo nesta região forneceu apoio financeiro direto às companhias aéreas. Na maioria dos casos, o alívio financeiro veio na forma de imposto diferido ou redução ou isenção de taxas.

Vemos o tráfego aumentando constantemente, mostrando que a recuperação está a caminho. No entanto, em paralelo, estamos vendo uma tendência crescente de nossos "parceiros" na cadeia de valor da aviação de aumentar impostos e taxas. Já existem muitos exemplos nesta região:

Argentina não só implementado impostos adicionais sobre a venda de bilhetes em moeda local, mas também aumentou a taxa de embarque internacional de US $ 51 a US $ 57.
planos de Costa Rica para aumentar a taxa de segurança do aeroporto no aeroporto de San José por mais de 70%
A A República Dominicana planeja aumentar as taxas de manuseio em terra em pouco mais de 6% em 2022
El Salvador planeja adicionar uma taxa de inspeção agrícola de US $ 1,50 por passageiro às passagens aéreas

Eles são inaceitáveis ​​em tempos de crise. E não podemos tolerar que outros sigam seus passos.

As companhias aéreas também estão enfrentando um planejamento operacional deficiente, uma vez que a indústria está ampliando as operações para atender à demanda em recuperação. Um exemplo disso é o Aeroporto Internacional El Dorado de Bogotá, onde programas de atraso no solo têm sido usados ​​quase diariamente desde o final de maio. Mais de 850.000 viajantes já foram afetados por atrasos de 2 a 4 horas. No entanto, a boa notícia é que tivemos uma excelente reunião com o presidente Iván Duque esta manhã. O Aeroporto El Dorado de Bogotá é um ativo fantástico para este país, com grande potencial, e trabalhando juntos podemos melhorar a situação atual.  

O outro grande tópico do dia é sustentabilidade. Todos nós reconhecemos que a liberdade de voar dependerá de nossa capacidade de voar de forma sustentável. Faltando apenas algumas semanas para a abertura da COP26 em Glasgow, a mudança climática está no topo da agenda em todo o mundo.

Na 77ª AGM da IATA, os membros da IATA tomaram uma decisão histórica de atingir as emissões líquidas de carbono zero até 2050. Agradecemos o apoio dos membros da IATA nesta sala. E estamos ansiosos para trabalhar com você e a ALTA enquanto enfrentamos este desafio monumental e existencial.

Devemos também colocar em perspectiva o que isso significará. Em 2009, já nos comprometemos a reduzir as emissões líquidas à metade dos níveis de 2005 até 2050. Isso teria deixado 325 milhões de toneladas de emissões da aviação em 2050, e as previsões de crescimento da indústria teriam esperado quase 3 gigatoneladas de emissões. . Agora devemos trazer isso a zero.

Pode ser feito. Será necessária uma combinação de combustíveis de aviação sustentáveis ​​(SAF), projetos radicais de fuselagem, métodos de propulsão de última geração, ganhos de eficiência, tecnologia de captura de carbono e compensação.

Este é um compromisso da companhia aérea. E vamos promover a necessidade de mudança. E para ter sucesso, precisamos alinhar todas as nossas partes interessadas, incluindo governos.

O roteiro de tecnologia para a aviação sustentável é mais complexo do que o transporte rodoviário. Mas o mecanismo para gerar mudanças é o mesmo. Os governos devem liderar com incentivos. E a área de preocupação imediata mais importante é SAF.

A resolução da ALTA conclamando os governos a apoiarem o desenvolvimento de uma indústria SAF na América Latina e no Caribe dá o tom certo para o progresso nesta região. As ações específicas que os governos podem realizar incluem:

Financiar programas de pesquisa e desenvolvimento e estudos de viabilidade na região para identificar matérias-primas que poderiam ser usadas para desenvolver uma indústria local de SAF.
Implementar políticas para eliminar o risco de investimentos em instalações de produção SAF, incluindo certeza legislativa para atrair investimentos em novas instalações de produção.
Atrair capital para expandir a oferta da SAF por meio de programas de crédito fiscal com base no desempenho ou de garantia de empréstimos.

É importante lembrar que também devemos lembrar aos governos que os mandatos SAF para as companhias aéreas não são o caminho a percorrer. O desafio com SAF não está no lado da demanda. As companhias aéreas querem comprá-lo. Mas não o suficiente está disponível a preços comercialmente aceitáveis. Você não pode forçar a compra de algo que não existe. Precisamos trabalhar com os governos para garantir que preços de mercado razoáveis ​​e forte disponibilidade de SAF sejam possíveis.

Desejo concluir agradecendo à ALTA e parabenizando-os pelo excelente trabalho que realizam por seus membros. É um grande exemplo para as associações regionais do que fazer. Em nome da IATA, comprometi-me a trabalhar em conjunto para fazer avançar os nossos objetivos da indústria, incluindo o cumprimento do objetivo crítico de líquido zero.

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