Estima-se que 2,4 bilhões de pessoas viajarão de avião em 2021

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Estima-se que 2,4 bilhões de pessoas viajarão de avião em 2021
Qui 22 de abril de 2021

O número foi revelado em um novo relatório publicado pela International Air Transport Association. Ele destaca que os voos domésticos permitem que as companhias aéreas reduzam as perdas


A International Air Transport Association (IATA) espera perdas líquidas do setor de aviação civil de US $ 47,7 bilhões em 2021 (-10,4% de margem de lucro líquido). Esta é uma melhoria em relação ao prejuízo líquido estimado da indústria de $ 126,4 bilhões em 2020 (-33,9% de margem de lucro líquido).

“Esta crise é mais longa e profunda do que qualquer um poderia esperar. As perdas serão reduzidas a partir de 2020, mas a dor da crise aumenta. Há otimismo nos mercados domésticos, onde a resiliência característica da aviação é demonstrada por recuperações em mercados sem restrições de viagens internas. No entanto, as restrições de viagens impostas pelo governo continuam a reduzir a forte demanda subjacente por viagens internacionais. Embora cerca de 2,4 bilhões de pessoas viajem de avião em 2021, as companhias aéreas gastarão outros US $ 81 bilhões em dinheiro ”, disse Willie Walsh, Diretor Geral da IATA.

Prioridades imediatas
As perspectivas apontam para o início da recuperação do setor no final de 2021. Diante da crise atual, a IATA preconiza:

Planos para um reinício em preparação para uma recuperação: A IATA continua a instar os governos a fazerem planos para que não se perca tempo no reatamento do setor quando a situação epidemiológica permite a reabertura das fronteiras.

“A maioria dos governos ainda precisa fornecer indicações claras dos parâmetros que usarão para devolver com segurança a liberdade de viagem das pessoas. Enquanto isso, uma parte significativa dos US $ 3,5 trilhões do PIB e 88 milhões de empregos sustentados pela aviação estão em risco. O reinício efetivo da aviação revigorará os setores de viagens e turismo e a economia em geral. Com o vírus se tornando endêmico, aprender a viver, trabalhar e viajar com segurança com ele é fundamental. Isso significa que os governos devem se concentrar na gestão de risco para proteger meios de subsistência e vidas ”, disse Walsh.

Apoio ao emprego: perdas dessa escala no setor implicam em uma queima de caixa de US $ 81 bilhões em 2021, além de US $ 149 bilhões em 2020. Medidas de ajuda financeira do governo e dos mercados de capitais têm preenchido essa lacuna nos balanços das companhias aéreas, evitando a disseminação falências. A indústria vai se recuperar, mas mais medidas de assistência governamental serão necessárias este ano, especialmente na forma de programas de apoio ao emprego.

“Devido às medidas de alívio do governo, redução de custos e acesso bem-sucedido aos mercados de capitais, algumas companhias aéreas parecem capazes de resistir à tempestade. Outros estão menos protegidos e podem precisar de mais dinheiro em bancos ou no mercado de capitais. Isso aumentará o endividamento do setor, que disparou de US $ 220 bilhões para US $ 651 bilhões. Os governos têm um papel definido no fornecimento de medidas de alívio que garantam que os funcionários e as habilidades essenciais sejam retidos para reiniciar e reconstruir a indústria com sucesso ”, disse Walsh.

Contenção / redução de custos: toda a indústria sairá da crise financeiramente enfraquecida. Contenção e redução de custos, sempre que possível, serão fundamentais para restaurar a saúde financeira.

“Conter e reduzir custos será uma prioridade para as companhias aéreas. Governos e parceiros devem ter a mesma mentalidade. E isso deve se refletir em elementos grandes e pequenos. Não pode haver tolerância para provedores de infraestrutura de monopólio que abusam de seus clientes para recuperar perdas por meio de taxas mais altas. Da mesma forma, exigimos o fim dos custos exorbitantes dos testes COVID-19 e os governos recebem sua parte além disso com impostos. Todos precisam estar alinhados para entender que o aumento dos custos com viagens significará uma recuperação econômica mais lenta. Esforços de redução de custos são necessários em todos os lados ”, disse Walsh.

Destaques do panorama da indústria:

Demanda: restrições de viagens, incluindo quarentenas, eliminaram a demanda. A IATA estima que as viagens (medidas em receita por passageiro por quilômetro ou RPK) irão se recuperar para 43% em relação aos níveis de 2019 durante o ano. Embora seja uma melhoria de 26% em relação a 2020, está longe de ser uma recuperação. Os mercados domésticos vão melhorar mais rápido do que as viagens internacionais. O número total de passageiros deve chegar a 2,4 bilhões em 2021. Isso é uma melhoria em relação aos quase 1,8 bilhão que viajaram em 2020, mas bem abaixo do pico de 2019 de 4,5 bilhões.

O tráfego internacional de passageiros permaneceu 86,6% abaixo dos níveis pré-crise durante os primeiros dois meses de 2021. O progresso da vacinação é esperado nos países desenvolvidos, especialmente nos EUA e na Europa, é combinado com uma capacidade de teste generalizada para permitir o retorno a alguns em grande escala viagem internacional. no segundo semestre do ano, atingindo 34% dos níveis de demanda de 2019. 2021 e 2020 têm padrões de demanda opostos: 2020 começou forte e terminou fraco, enquanto 2021 começa fraco e deve se fortalecer no final do ano. O resultado será um crescimento internacional zero na comparação dos dois anos.
Espera-se que o tráfego doméstico de passageiros tenha um desempenho significativamente melhor do que os mercados internacionais. Isso se deve ao forte crescimento do PIB (5,2%), ao caixa do consumidor disponível acumulado durante os fechamentos, à demanda reprimida e à ausência de restrições a viagens domésticas. A IATA estima que os mercados domésticos poderiam se recuperar para 96% dos níveis pré-crise (2019) no segundo semestre de 2021. Isso seria uma melhoria de 48% em relação ao desempenho de 2020.

A receita de passageiros deve totalizar US $ 231 bilhões, acima dos US $ 189 bilhões em 2020, mas bem abaixo dos US $ 607 bilhões gerados em 2019.

Custos: as companhias aéreas não conseguiram cortar custos com a mesma rapidez com que a receita caiu. Recentemente, vimos tendências preocupantes de custos em combustível e infraestrutura:

Combustível: o custo do querosene de aviação caiu para US $ 46,6 o barril em 2020. Mas, com a aceleração da atividade econômica, os custos do combustível estão aumentando. Espera-se que o querosene para jatos suba para uma média de $ 68,9 / barril em 2021, aproximando-se do preço médio de 2019 de $ 77 / barril.
Não-combustíveis - Os custos unitários sem combustível aumentaram 17,5% em 2020, pois os custos fixos foram distribuídos pela capacidade drasticamente reduzida. Conforme a capacidade cresce em 2021 e os esforços de redução de custos das companhias aéreas amadurecem, isso será parcialmente revertido com uma redução de 15%. “Vimos alguns sinais preocupantes de nosso aeroporto e prestadores de serviços de navegação aérea. Heathrow, por exemplo, está tentando recuperar as perdas da pandemia expandindo sua base de custos regulados. Estamos nessa crise junto com nossos parceiros. Recuperar as perdas uns dos outros não é a resposta. Todos nós temos que apertar nossos cintos. E os reguladores devem agir e acabar com o comportamento monopolista ”, disse Walsh.

Capacidade: é provável que a capacidade retorne a uma taxa mais lenta do que a demanda. Isso reflete a pressão sobre as companhias aéreas de dívidas e preços de combustível para operar apenas serviços com fluxo de caixa positivo. Levando em consideração o tráfego de carga e passageiros, a taxa de ocupação geral ponderada deverá aumentar ligeiramente para 60,3% em 2021. Isso está consideravelmente abaixo dos 66% que estimamos ser o ponto de equilíbrio para a lucratividade. Em 2021, mesmo que os custos de caixa das operações estão caindo. abordado.

Destaques regionais
Uma diferenciação significativa está surgindo entre as regiões com grandes mercados domésticos e aquelas que dependem principalmente do tráfego internacional. As perdas são maiores na Europa (- $ 22,2 bilhões) com apenas 11% de seu tráfego de passageiros (RPK) sendo doméstico. Proporcionalmente, as perdas são muito menores na América do Norte (- $ 5 bilhões) e Ásia-Pacífico (- $ 10,5 bilhões), onde os mercados domésticos são maiores (66% e 45% respectivamente, antes da crise).

As companhias aéreas norte-americanas estão na melhor posição para aproveitar o rápido impulso da vacinação para as viagens domésticas nos Estados Unidos, bem como a forte economia que impulsiona a demanda por carga aérea. As perdas caíram para o nível mais baixo de qualquer região em -2,7% da receita total. Em 2020, as perdas líquidas foram de -26,8% da receita total.
As companhias aéreas europeias são altamente dependentes das receitas de passageiros internacionais, com os mercados domésticos respondendo por apenas 11% dos RPKs. Junto com os testes, as vacinas desempenharão um papel importante na reabertura de viagens internacionais. O lançamento desigual da vacinação já era esperado para limitar o número de mercados internacionais que seriam abertos neste ano. A vacinação mais lenta na Europa também restringirá a recuperação do importante mercado europeu e do Atlântico Norte. As perdas líquidas devem reduzir no ritmo mais lento entre as principais regiões. Espera-se que as operadoras da região vejam as perdas líquidas cair para -23,9% da receita até 2021 (de -43% em 2020).
As companhias aéreas da Ásia-Pacífico veem 45% de seus RPKs gerados nos mercados domésticos e se beneficiarão da força da recuperação do mercado doméstico chinês, bem como da importância relativa da carga aérea para a região. As perdas líquidas devem diminuir de -31,1% da receita em 2020 para -8,8% da receita este ano.
As companhias aéreas do Oriente Médio se beneficiarão de taxas de vacinação relativamente rápidas nos mercados domésticos. No entanto, eles serão prejudicados por restrições de viagens contínuas em muitas das rotas para economias emergentes que são servidas por meio de conexões centrais do Golfo. As perdas líquidas em 2021 são projetadas em -13,8% da receita (ante -28,9% da receita em 2020). Será a terceira menor perda regional.
As companhias aéreas latino-americanas têm a vantagem de que quase metade (48%) de seus RPKs são gerados nos mercados nacionais, principalmente no grande mercado nacional brasileiro. Eles começam com perdas relativamente grandes em 2020 e, em algumas partes da região, uma taxa de vacinação lenta. A receita com o crescimento das viagens domésticas deve reduzir as perdas líquidas em mais de dois terços este ano, de -80,1% em 2020 para -20,4% da receita em 2021.
As companhias aéreas africanas verão taxas de vacinação lentas que limitarão as viagens internacionais. Com apenas 14% dos RPKs da região gerados nos mercados domésticos, isso fornecerá um pequeno colchão. O crescimento econômico relativamente fraco também limitará o escopo da demanda reprimida. No entanto, as perdas líquidas devem cair este ano, de -32% da receita em 2020 para -24%.

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