A demanda total, medida em passageiros-quilômetros (RPKs), aumentou 2,6% em comparação a fevereiro de 2024. A capacidade total, medida em assentos-quilômetros oferecidos (ASKs), aumentou 2,0% em relação ao ano anterior. A taxa de ocupação em fevereiro foi de 81,1% (+0,4 pp em relação a fevereiro de 2024).
A demanda internacional aumentou 5,6% em relação a fevereiro de 2024. A capacidade aumentou 4,5% em relação ao ano anterior, e o fator de carga foi de 80,2% (+0,9 ponto percentual em relação a fevereiro de 2024).
A demanda doméstica caiu 1,9% em comparação a fevereiro de 2024. A capacidade diminuiu 1,7% na comparação anual. A taxa de ocupação situou-se em 82,6% (-0,2 pontos percentuais face a fevereiro de 2024).
Embora o crescimento do tráfego tenha desacelerado em fevereiro, isso se deve em grande parte a fatores como o ano bissexto e o Ano Novo Lunar, que caíram mais cedo em janeiro do que em fevereiro do ano passado. O tráfego de fevereiro atingiu um recorde histórico, e o número de voos programados deve continuar a aumentar em março e abril. No entanto, devemos monitorar de perto os acontecimentos na América do Norte, onde foram registrados declínios no tráfego doméstico e internacional, disse Willie Walsh, Diretor Geral da IATA.
O recente fechamento do aeroporto de Heathrow nos lembrou mais uma vez que o atual regime de direitos dos passageiros na Europa e no Reino Unido não é adequado. Os custos anuais com indenização, cuidados e assistência chegam a bilhões. Felizmente, a Presidência polonesa da UE reconheceu que isso é um obstáculo à competitividade europeia e está promovendo reformas muito necessárias e aguardadas na UE26. Embora muitas das reformas propostas sejam sensatas, o pacote não chega a ser uma solução real. Mesmo com as reformas, a EU261 continuará a penalizar as companhias aéreas, mesmo que a causa principal dos atrasos seja um incidente de infraestrutura fora do seu controle, como vimos em Heathrow. Por mais de duas décadas da EU261, não houve redução nos atrasos porque os provedores de infraestrutura não têm incentivos para melhorar. Infelizmente para os viajantes europeus, é provável que vejamos essa situação novamente durante a alta temporada de viagens deste verão. Uma reforma genuína da UE261 deve garantir que todos os responsáveis pelos atrasos sejam responsabilizados, disse Walsh.
Desagregação regional: Mercados internacionais de passageiros
O crescimento anual do RPK internacional desacelerou para 5,6% em fevereiro, abaixo dos 12,3% em janeiro. No entanto, esse crescimento fez com que todas as regiões, exceto a América do Norte, atingissem níveis recordes de demanda em fevereiro.
As companhias aéreas da Ásia-Pacífico relataram um aumento de 9,5% na demanda em relação ao ano anterior. A capacidade aumentou 8,3% em relação ao ano anterior e o fator de ocupação ficou em 85,7% (+0,9 pp em relação a fevereiro de 2024).
As companhias aéreas europeias registraram um aumento de 5,7% na demanda em relação ao ano anterior. A capacidade aumentou 4,9% em relação ao ano anterior, e o fator de ocupação ficou em 75,5% (+0,5 pp em relação a fevereiro de 2024).
As companhias aéreas do Oriente Médio tiveram um aumento de 3,1% na demanda em relação ao ano anterior. A capacidade aumentou 1,3% em relação ao ano anterior e o fator de ocupação ficou em 81,9% (+1,4 ponto percentual em relação a fevereiro de 2024).
As companhias aéreas norte-americanas tiveram uma queda anual na demanda de -1,5%. A capacidade diminuiu -3,2% em relação ao ano anterior e o fator de ocupação ficou em 78,9% (+1,3 ponto percentual em relação a fevereiro de 2024).
As companhias aéreas latino-americanas tiveram um aumento de 6,7% na demanda em relação ao ano anterior. A capacidade aumentou 9,9% em relação ao ano anterior. O fator de ocupação situou-se em 81,7% (-2,5 pp face a fevereiro de 2024).
As companhias aéreas africanas tiveram um aumento de 6,7% na demanda em relação ao ano anterior. A capacidade aumentou 4% em relação ao ano anterior. A taxa de ocupação subiu para 75,3% (+2,0 pontos percentuais em relação a fevereiro de 2024).
Mercados nacionais de passageiros
O RPK nacional caiu 1,9% em comparação a fevereiro do ano passado. O fator de ocupação permaneceu praticamente inalterado (-0,2 pp). O declínio no tráfego na China (-3,2%) provavelmente ocorreu devido ao Ano Novo Lunar ter ocorrido em janeiro deste ano, em comparação a fevereiro de 2024. A menor confiança do consumidor dos EUA pode ter contribuído para a queda de 4,2% no tráfego doméstico dos EUA. A Índia manteve uma forte demanda (+13,2%), com um fator de carga de 90,3% (+1,4 pp em relação a fevereiro de 2024).
Fonte: IATA.