Com poucas perspectivas de que a infra-estrutura aeroportuária consiga acompanhar a procura crescente, a IATA publicou um Livro Branco que inclui propostas sobre como a regulamentação das faixas horárias deve incentivar os aeroportos a gerar mais capacidade a partir da infra-estrutura existente.
O número de aeroportos que não conseguem satisfazer plenamente a procura de conectividade aérea e exigem coordenação de slots utilizando as Diretrizes Globais de Slots Aeroportuários da IATA já aumentou para quase 400 em todo o mundo. Se as tendências actuais prevalecerem, este número poderá aumentar 25% durante a próxima década.
Um exemplo das graves consequências deste problema crescente é evidente na Europa, onde o Conselho Internacional de Aeroportos (ACI) prevê que as infra-estruturas aeroportuárias não serão capazes de satisfazer até 12% da procura em 2050. Dado que é improvável que os aeroportos sejam construídos Desenvolvimentos aeroportuários em grande escala, especialmente novas pistas, devido a restrições políticas, isto irá enfraquecer ainda mais a competitividade da Europa que, como conclui o relatório de Draghi , já está muito abaixo das suas expectativas. É, portanto, vital que os aeroportos apliquem as melhores práticas para aproveitar ao máximo a capacidade das infraestruturas existentes.
“A única solução para a falta de capacidade é a construção. Mas enquanto iniciativas de grande escala, como a construção de novas pistas ou terminais, permanecerem politicamente fora do alcance em muitas partes do mundo, teremos de extrair até à última unidade de capacidade a infra-estrutura que temos. Alguns aeroportos estabelecem parâmetros rigorosos para maximizar a capacidade, mas muitos não seguem as diretrizes das Diretrizes Globais de Slots Aeroportuários”, disse Nick Careen, Vice-Presidente Sênior de Operações, Segurança e Proteção da IATA.
O Livro Branco da IATA sobre Slots Aeroportuários recentemente publicado apela a obrigações mais rigorosas por parte dos aeroportos para maximizar a capacidade.
“De acordo com os regulamentos de slots, as companhias aéreas são obrigadas a usar os slots que lhes são concedidos de forma eficiente ou enfrentarão penalidades por cancelarem voos ou não operarem conforme planejado. Mas os aeroportos não enfrentam sanções se não cumprirem a capacidade prometida. Eles sofrem pouca pressão para cumprir os padrões de eficiência globais. Além disso, muitas vezes não há transparência suficiente nas declarações de capacidade que fazem. “Isto requer um reequilíbrio significativo para que os aeroportos e as companhias aéreas sejam igualmente obrigados a maximizar o potencial valor social e económico da capacidade aeroportuária”, disse Careen.
Especificamente, a IATA está a apelar a alterações nos regulamentos de faixas horárias que responsabilizem os aeroportos caso não façam o suficiente para criar mais capacidade, incluindo:
Exigir que os aeroportos revejam regularmente as suas declarações de capacidade e implementem um processo significativo de consulta de capacidade para garantir maior transparência e revelar onde potenciais aumentos de capacidade estão a ser negligenciados.
Obrigações de melhorar e aumentar a capacidade sempre que possível, com base nas melhores práticas globais.
Consequências se a capacidade declarada não for entregue conforme prometido.
“As regulamentações existentes sobre slots aeroportuários ajudaram a criar uma rede global de transporte aéreo que oferece cada vez mais conectividade, mais opções ao consumidor e tarifas mais baratas. Para que o sistema de faixas horárias continue a aumentar estes benefícios, precisamos de obrigações de desempenho para os aeroportos. É necessária uma regulamentação mais rigorosa para colmatar a enorme lacuna entre os melhores e os medíocres aeroportos em termos de capacidade de entrega. Isso proporcionará um melhor serviço aos passageiros com maior acessibilidade ao transporte aéreo e trará mais benefícios para o mundo”, disse Careen.
Fonte: IATA.