A Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA) espera que os problemas da cadeia de abastecimento continuem a impactar o desempenho das companhias aéreas até 2025, aumentando os custos e limitando o crescimento.
A idade média da frota mundial aumentou para um recorde de 14,8 anos, um aumento significativo em relação à média de 13,6 anos para o período 1990-2024.
As entregas de aeronaves caíram drasticamente desde o pico de 1.813 aeronaves em 2018. A estimativa para entregas em 2024 é de 1.254 aeronaves, 30% menos do que o previsto no início do ano. Em 2025, prevê-se que as entregas aumentem para 1.802, bem abaixo das expectativas anteriores de 2.293 entregas, e novas revisões em baixa são consideradas muito prováveis em 2025.
A carteira de pedidos (número acumulado de pedidos pendentes de entrega) de novas aeronaves atingiu 17 mil aeronaves, um recorde histórico. Ao ritmo atual de entregas, seriam necessários 14 anos para concluir o pipeline, o dobro da média de seis anos em atraso para o período 2013-2019. No entanto, espera-se que o tempo de espera diminua à medida que as taxas de entrega aumentam.
O número de aeronaves “estacionadas” representa 14% (aproximadamente 5.000 aeronaves) da frota total (35.166 em dezembro de 2024, incluindo aeronaves de fabricação russa). Embora esta situação tenha melhorado recentemente, as aeronaves estacionadas permanecem 4 pontos percentuais acima dos níveis pré-pandemia (equivalente a cerca de 1.600 aeronaves). Destes, 700 (2% da frota mundial) estão estacionados para inspeções de motores. Esperamos que esta situação persista até 2025.
“As questões da cadeia de abastecimento estão a frustrar todas as companhias aéreas com um triplo golpe em termos de receitas, custos e desempenho ambiental. As taxas de ocupação estão em máximos históricos e não há dúvida de que se tivéssemos mais aeronaves elas poderiam ser implantadas de forma lucrativa, portanto nossa receita está comprometida. Entretanto, a frota envelhecida utilizada pelas companhias aéreas tem custos de manutenção mais elevados, queima mais combustível e requer mais capital para continuar a voar. E, além disso, as taxas de leasing aumentaram mais do que as taxas de juro, à medida que a concorrência entre as companhias aéreas intensificou a corrida para encontrar todas as formas possíveis de expandir a capacidade. “Este é um momento em que as companhias aéreas devem corrigir os seus balanços pós-pandemia, mas o progresso é efetivamente limitado por questões da cadeia de abastecimento que os fabricantes devem resolver”, disse o Diretor Geral da IATA, Willie Walsh.
Especificamente, a IATA observou que os problemas persistentes da cadeia de abastecimento são, pelo menos parcialmente, responsáveis por dois desenvolvimentos negativos:
A eficiência de combustível (excluindo o impacto dos factores de carga) permaneceu inalterada entre 2023 e 2024 em 0,23 litros/100 toneladas quilómetros disponíveis (ATK). Isto representa um retrocesso em relação à tendência de longo prazo (1990-2019) de melhorias anuais na eficiência de combustível na faixa de 1,5-2,0%.
A demanda excepcional por aeronaves arrendadas elevou as taxas de arrendamento de fuselagem estreita a níveis 20-30% mais altos do que em 2019.
“Todo o setor da aviação está unido no seu compromisso de alcançar zero emissões líquidas de carbono até 2050. Mas quando se trata da viabilidade de o conseguir, são as companhias aéreas que suportam o maior fardo. Os problemas da cadeia de abastecimento são um exemplo claro. Os fabricantes estão a falhar com os seus clientes, as companhias aéreas, e isso tem um impacto directo no abrandamento dos esforços das companhias aéreas para limitar as suas emissões de carbono. “Se os fabricantes de aeronaves e motores pudessem resolver os seus problemas e cumprir as suas promessas, teríamos uma frota aérea mais eficiente em termos de combustível”, disse Walsh.
Fonte: IATA.