Dos pilotos à tripulação de cabine, dos técnicos ao pessoal do aeroporto, a maioria das funções exige a presença de pessoas no local. Isso significa que trabalhar em casa tem potencial limitado na aviação? Jainita Hogervorst é diretora da Aerviva Aviation Consultancy, uma empresa com sede em Dubai especializada em recrutamento de aviação e gerenciamento de documentos, fazendo um balanço da situação do trabalho remoto e híbrido no setor e refletindo sobre o que o futuro reserva.
Por que o trabalho remoto é importante
No Relatório de Líderes da Aviação de 2024 da KPMG, a escassez de mão de obra é identificada como um dos principais desafios que a indústria enfrenta. “Existem vários motivos para esta escassez, como o atraso na conexão de novos pilotos devido a pausas nos programas de treinamento durante a pandemia de COVID”, explica Jainita.
“O contexto também mudou desde a COVID”, argumenta. “O trabalho híbrido ou totalmente remoto é agora uma opção viável em muitos setores. Isto colocou a flexibilidade e o bem-estar na vanguarda das mentes dos candidatos, e a aviação não é um setor com pontuações particularmente boas nestas áreas”. Uma pesquisa de 2021 realizada por acadêmicos do Trinity College Dublin descobriu que os pilotos experimentam altos níveis de estresse relacionado ao trabalho, fadiga e tensão familiar. Pesquisadores da Universidade Privada de Ciências Aplicadas PFH, em Göttingen, descobriram que a tripulação de cabine enfrenta desafios semelhantes.
“Hoje, eles veem seus amigos e familiares de outros setores aproveitando a flexibilidade que o trabalho em casa proporciona, o que torna o recrutamento e a retenção ainda mais difíceis”. Mas, sendo um setor que depende do trabalho presencial, é possível trabalhar em casa?
Esforços até agora para tornar possível o trabalho remoto na aviação
Mesmo antes dos confinamentos devido à COVID, as empresas de aviação exploravam ativamente o potencial do trabalho remoto. “Houve esforços específicos em controle de tráfego aéreo e MRO para aproveitar tecnologias que pudessem permitir atividades mais remotas”, explica Jainita.
“Então, durante a COVID, aqueles que poderiam passar a trabalhar em casa em nosso setor o fizeram.”
Algumas companhias aéreas estavam relutantes em fazer esta mudança, e os funcionários da sede da American Airlines pediram à empresa permissão para trabalhar remotamente. Por outro lado, muitos adotaram o trabalho em casa para os funcionários do escritório. A British Airways explorou opções para vender o edifício da sua sede de 114.000 m2 em Heathrow devido ao sucesso do trabalho remoto (abandonou estes planos em 2023 quando as pessoas regressaram ao escritório).
“Embora a digitalização continue a ser intensamente explorada, a COVID não causou uma mudança fundamental”, argumenta Jainita. “Ainda estamos muito longe de o trabalho remoto ou híbrido estar disponível para a maioria dos especialistas do nosso setor.”
Opções limitadas de trabalho remoto na aviação
“Uma pesquisa rápida em sites de carreiras revelará opções de trabalho remoto em nosso setor”, afirma Jainita. “Eles são normalmente encontrados em áreas como desenvolvimento de negócios e vendas, marketing, análise de dados, TI e P&D. No entanto, está claro que quase todas as tarefas operacionais no setor de aviação não podem ser realizadas de forma remota e integrada”, diz Jainita.
Pilotos e co-pilotos
Dada a escassez, a pilotagem remota ou a copilotagem certamente traria vantagens se pudesse funcionar. No entanto, existem desafios significativos, talvez intransponíveis. “O debate sobre pilotagem remota e copilotagem começou há pelo menos uma década, quando a indústria começou a responder ao potencial das aeronaves pilotadas remotamente na aviação comercial”, explica Jainita. “No entanto, as associações de pilotos têm expressado consistentemente preocupações sobre a possibilidade de integrar a pilotagem remota nas operações comerciais”.
Existem preocupações sobre propostas de tripulação mínima estendida (eMCO) que reduziriam o número de pilotos nos controles de um avião. A campanha "Safety Starts with 2" da ALPA foi apoiada por outras associações como a BALPA e centra-se em garantir que 2 pilotos permaneçam a bordo das aeronaves por razões de segurança. “Embora muitas destas preocupações se concentrem especificamente na automação e não no trabalho remoto, as preocupações sobre segurança e responsabilidade permanecem válidas”.
Controle de tráfego aéreo e operações de voo.
No caso do controlo de tráfego aéreo, sistemas como as torres digitais remotas Frequentis já eram utilizados em vários países antes da pandemia de COVID. No entanto, organismos como a IFISA, a Associação Internacional de Serviços de Informação de Voo, concluíram que passar de torres digitais remotas para trabalhar a partir de casa é tecnicamente muito desafiador. “Existem riscos óbvios relacionados com ligações seguras à Internet, redundância de energia e telecomunicações: as torres de controlo de tráfego aéreo utilizam equipamentos específicos e feitos à medida”, explica Jainita.
Existem preocupações semelhantes para funções como agendadores e despachantes (também conhecidos como oficiais de operações de voo). Em 2020, a FAA permitiu que um pequeno número de companhias aéreas experimentassem despachantes trabalhando em casa, em vez de centros de operações de voo seguros. “Mesmo esta medida limitada tem sido controversa”, diz Jainita. “Juntamente com as preocupações de segurança, uma questão fundamental aqui é a responsabilidade. Se houver um problema técnico e o despachante estiver trabalhando em casa, quem assume a responsabilidade?”
Impactando a indústria, mas não permitindo trabalhar em casa
A pandemia de COVID levantou uma questão. O trabalho remoto pode se generalizar no setor da aviação? Dois anos depois, a resposta parece ser: ainda não, e talvez nunca. “Num futuro próximo, parece muito improvável que estes desafios técnicos e preocupações de segurança sejam superados”, afirma Jainita. "As tecnologias que permitem atividades remotas continuarão a impactar a indústria, especialmente em áreas como treinamento. A IATA e outros agora oferecem salas de aula virtuais ao vivo. E em MRO, há uma ampla gama de aplicações para tecnologias como óculos inteligentes para permitir suporte de manutenção remoto . "
“No entanto, isso não significará trabalhar em casa para a maioria dos especialistas em aviação.” Visto no contexto, isso não precisa ser uma má notícia. A Pew Research descobriu que 61% de todos os trabalhadores nos EUA ainda trabalham num escritório ou local de trabalho. “A aviação não é exceção”, diz Jainita. "Ao abordarmos consistentemente o bem-estar dos candidatos, ainda podemos oferecer oportunidades de carreira atraentes no nosso setor. A investigação mostra que trabalhar pessoalmente com colegas permite uma melhor orientação e mais ligações entre colegas. Promova estes benefícios e demonstre que trabalhar na aviação pode ser entusiasmante e gratificante, é o que precisamos focar para resolver a escassez de talentos que enfrentamos atualmente."
Fonte: Aerviva.