O quadro global é fortalecido para acelerar a descarbonização da aviação

Organizado pela Organização da Aviação Civil Internacional (ICAO) em Dubai, o CAAF/3 alcançou um acordo crítico sobre:

Uma estrutura global para promover a produção sustentável de combustível de aviação (SAF) em todas as geografias do mundo. A meta é que o combustível de aviação em 2030 tenha 5% menos emissões de carbono do que o combustível fóssil utilizado pela indústria hoje. 

Reconhecendo que certos Estados têm capacidade para avançar a um ritmo mais rápido e que outros não.

A capacitação, um “Centro Fininvest” e a transferência voluntária de tecnologia estão entre as medidas propostas para garantir que todos os países possam participar num mercado global de SAF.

A necessidade de uma solução que possa promover um mercado global de SAF e, ao mesmo tempo, permitir que as companhias aéreas reivindiquem os atributos ambientais das suas compras de SAF contra as suas obrigações de descarbonização, com base num quadro contabilístico global robusto de SAF. 

“Os governos compreenderam o papel crítico do SAF na obtenção de emissões líquidas zero para a aviação até 2050. Os resultados do CAAF/3 acrescentam uma visão ambiciosa para um horizonte temporal mais curto, 2030. Para esse fim, o acordo CAAF/3 descreve ao mundo em termos inequívocos, a necessidade de políticas que permitam progressos reais. Não há tempo a perder. A IATA espera agora que os governos implementem urgentemente as políticas mais fortes possíveis para desbloquear todo o potencial de um mercado global de SAF com um aumento exponencial da produção”, disse Willie Walsh, Diretor Geral da IATA.

Demanda de sinais e políticas para apoiar a produção de SAF
Isso é necessário porque a demanda das companhias aéreas por SAF, em linha com seu compromisso de alcançar zero emissões líquidas de carbono até 2050, excede em muito a disponibilidade atual de SAF, que é limitada a 0,2% dos jatos de companhias aéreas consumo de combustível em 2023. As companhias aéreas enviaram importantes sinais de demanda ao mercado de produção de SAF:

Todos os SAF produzidos em 2022 foram adquiridos, a um custo adicional para a indústria de cerca de 500 milhões de dólares, uma vez que o preço do SAF tem um prémio significativo em relação ao preço do combustível de aviação. 

Há exemplos crescentes de companhias aéreas que se integram verticalmente na cadeia de abastecimento, com algumas comprometendo capital e capital de risco em projetos SAF.

As companhias aéreas assinaram acordos de compra futura de SAF no valor total de cerca de US$ 45 bilhões, bem acima da disponibilidade atual de SAF. 

“Precisamos que os governos atuem de acordo com a declaração CAAF/3 com políticas que expandam a produção de SAF em todas as suas formas. Apesar dos sinais inequívocos de procura, o mercado de produção de SAF não está a desenvolver-se suficientemente rápido. Precisamos de SAF em todo o mundo e, para esse fim, as políticas de apoio adequadas – políticas que possam estimular a produção, promover a concorrência, fomentar a inovação e atrair financiamento – devem ser postas em prática hoje, disse Walsh.

A IATA insta os governos a adotarem políticas para maximizar a produção de SAF globalmente:

Permitir que os produtores aproveitem ao máximo a disponibilidade de matérias-primas locais

Promulgar políticas positivas e não punitivas
Equilibrar o apoio político potencial existente e futuro através de diferentes fontes de energia e, de preferência, esforçar-se para favorecer as energias renováveis ​​e garantir a participação justa do SAF nestas últimas.
Reconhecer que o caminho para o sucesso na transformação da aviação e na obtenção de emissões líquidas zero de carbono é uma responsabilidade colectiva. 

“O objetivo é maximizar a produção de SAF em todos os lugares com medidas políticas positivas, e não punitivas. As companhias aéreas estão prontas de braços abertos para aproveitar as vantagens da produção resultante de SAF. Embora as companhias aéreas estejam à beira da descarbonização, não podem suportar o fardo sozinhas. A CAAF/3 deixou mais uma vez claro que a descarbonização da aviação exigirá esforços incondicionais e unidos de toda a cadeia de valor e dos governos, à medida que todos nos concentramos em zero emissões líquidas até 2050. Para ser perfeitamente claro, onde o dinheiro do governo lidera, o dinheiro privado seguirá . É absolutamente essencial que os governos desempenhem o seu papel e nós certamente desempenharemos o nosso”, disse Marie Owens Thomsen, vice-presidente sênior de sustentabilidade e economista-chefe da IATA.

Fonte: IATA.