Os Combustíveis de Aviação Sustentáveis (SAF) compreenderão uma parte dessa produção crescente que está sendo alcançada por meio de novas refinarias de combustível renovável e expansão das instalações existentes. É importante ressaltar que a produção esperada tem uma ampla cobertura geográfica, abrangendo a América do Norte, Europa e Ásia-Pacífico.
“O aumento de produção esperado é extremamente animador. Vendo isso, precisamos que os governos ajam para garantir que a SAF receba sua parte justa da produção. Isso significa, em primeira instância, incentivos à produção, para apoiar a transição energética da aviação. E precisamos de aprovação contínua para maior diversificação de métodos e matérias-primas disponíveis para produção de SAF. Com essas duas medidas implementadas com sucesso, podemos ter certeza de que os níveis de produção esperados até 2028 se alinharão de forma realista com nossos roteiros publicados recentemente para alcançar emissões líquidas de carbono zero até 2050. Isso é importante porque temos SAF em vigor para fornecer aproximadamente 62% de a mitigação de carbono necessária até 2050”, disse Willie Walsh,
As tendências que sustentam essa perspectiva otimista já são visíveis. Em 2022, a produção de SAF triplicou para cerca de 300 milhões de litros (240.000 toneladas) e os anúncios de projetos para potenciais produtores de SAF estão crescendo rapidamente. A IATA tem mais de 130 projetos relevantes de combustíveis renováveis anunciados por mais de 85 produtores em 30 países. Cada um desses projetos anunciou a intenção ou o compromisso de produzir SAF dentro de sua lista mais ampla de produtos de combustíveis renováveis. Em geral, há um atraso de 3 a 5 anos entre o anúncio de um projeto e sua data de comercialização. Isso implica que mais capacidade de combustível renovável ainda pode ser anunciada até 2030 nos anos subsequentes.
Se a produção de energia renovável atingir 69 bilhões de litros até 2028, conforme estimado, a trajetória para 100 bilhões de litros (80 milhões de toneladas) até 2030 estaria no caminho certo. Se apenas 30% desse SAF fosse produzido, a indústria poderia atingir 30 bilhões de litros (24 milhões de toneladas) de produção de SAF até 2030.
“Atingir a porcentagem necessária de produção SAF dessas instalações novas e em expansão não é um dado adquirido. Mas com os governos de todo o mundo concordando na ICAO com uma meta aspiracional de longo prazo (LTAG) de emissões líquidas zero até 2050, eles agora compartilham a responsabilidade pela descarbonização da aviação. Isso significa estabelecer uma estrutura política para garantir que a aviação obtenha a parcela necessária da produção de energia renovável na SAF”, disse Walsh.
Apoio a políticas e investimento governamental
O argumento para a diversificação, dentro dos atuais critérios de sustentabilidade, é claro. Atualmente, espera-se que 85% do volume futuro de SAF nos próximos cinco anos seja derivado de apenas uma das nove vias certificadas, que são ácidos graxos e ésteres hidrotratados (HEFAs), que dependem da disponibilidade limitada de materiais. como resíduos de matérias-primas gorduras, óleos e gorduras (FOG, reconhecidas pela indústria como matérias-primas de segunda geração).
A IATA identifica três caminhos principais para alcançar a diversificação do SAF:
Ampliar rotas SAF já certificadas, como Alcohol-to-Jet (AtJ) e Fischer-Tropsch (FT)
P&D acelerado para rotas de produção SAF atualmente em desenvolvimento
Expansão da tecnologia de conversão de matéria-prima/alimentação
Acelerar esses caminhos para níveis comercializados exigirá liderança política de governos. Para começar, há uma necessidade iminente de harmonização das políticas básicas do SAF (pdf) como forma de reduzir as barreiras administrativas, logísticas e geográficas à entrada de novos entrantes no mercado, incluindo produtores, fornecedores de matérias-primas e compradores.
Mais fundamentalmente, o desafio é encontrar o capital necessário para financiar o desenvolvimento de novas tecnologias e instalações de produção. Os governos precisam olhar para o quadro maior de sustentabilidade com esses investimentos. O SAF pode ser produzido a partir de excedentes florestais e agrícolas, resíduos sólidos urbanos, resíduos alimentares e resíduos úmidos (matérias-primas de terceira geração). A produção de SAF a partir deles pode criar retorno de longo prazo sobre oportunidades de investimento para os governos, com o potencial de financiar a limpeza ambiental, apoiar economias em desenvolvimento e fornecer uma interseção pronta para o clima de transição energética e segurança energética.
Apoio ao passageiro
Uma pesquisa recente da IATA revelou um apoio público significativo ao SAF. Cerca de 85% dos viajantes concordaram que os governos deveriam oferecer incentivos para as companhias aéreas usarem o SAF.
“As pessoas experimentaram o papel dos governos na transição para a energia verde para eletricidade. Agora eles estão esperando por ele para SAF. Os líderes do G7 estão entre os últimos a reiterar seu entendimento de que o SAF é fundamental para a aviação sustentável. Agora eles devem respaldar suas declarações com políticas eficazes. Para promover a produção SAF, existem muitas ferramentas testadas e comprovadas, incluindo créditos fiscais, subsídios ou até mesmo investimento direto em tecnologias e soluções emergentes. O mercado está aí. As companhias aéreas querem comprar a SAF. Qualquer coisa para incentivar significativamente a produção de SAF será um passo à frente”, acrescentou Walsh.