Aviação comercial e um grande desafio: o abastecimento de aeronaves

De acordo com um relatório publicado pela ResearchAndMarkets.com, as perspectivas de curto prazo para o mercado global de aeronaves comerciais serão dominadas pelo lado da oferta, que é difícil, complexo e desafiador com a situação melhorando gradualmente. É provável que atrapalhe os planos das fábricas de aumentar as taxas de produção no curto prazo.

A aviação comercial teve um retorno retumbante da pandemia com altos níveis de demanda de passageiros, cortesia da forte demanda reprimida por viagens e crescimento sustentado no tráfego de carga aérea na maioria dos principais mercados e regiões.

O tráfego global de passageiros de companhias aéreas está atingindo níveis pré-pandêmicos agora no primeiro trimestre de 2023, ainda mais ajudado pela abertura da China no final de 2022, após o fim da política de tolerância zero contra o COVID.

No nível de OEM da indústria, o programa 737 MAX da Boeing agora parece estar se estabilizando e caminhando para a fase de cruzeiro após uma série de novos pedidos importantes, enquanto o A321XLR da Airbus está se preparando para a certificação e EIS no segundo trimestre de 2024 após seu voo inaugural. . ano passado, enquanto o programa 777X foi remarcado para certificação em 2025.

A recuperação contínua nos níveis de demanda e atividade em todas as companhias aéreas em todo o mundo tem sido constante e encorajadora, com a previsão de que a demanda global de passageiros aéreos crescerá quase 3% em relação aos níveis pré-pandêmicos até o final de 2023. 2023 embora com ganhos marginais

Cenário de mercado impulsionado pelo lado da oferta

A visão pelo lado da oferta, no entanto, é complexa e desafiadora, marcada por interrupções na cadeia de suprimentos, limitações e escassez de mão de obra, sendo a situação realmente grave ao nível dos fabricantes de motores, já que eles não conseguem aumentar a produção de motores de os níveis abissalmente baixos alcançados durante a pandemia.

Além disso, o duopólio Airbus-Boeing está ansioso para aumentar os níveis de produção em fuselagens estreitas de acordo com a demanda crescente e mais rápido do que o esperado. No entanto, suas respectivas cadeias de suprimentos e base global de fornecedores de aviação não conseguem acompanhar o ritmo esperado pelos OEMs de aeronaves, enquanto planejam sair da crise pandêmica e dos golpes financeiros infligidos.

A Boeing já tem planos de aumentar a taxa de produção do 737 MAX para 50 por mês (dos atuais 31) até meados da década atual, auxiliada por planos para o estabelecimento de uma nova linha de produção para o programa 737 MAX em Everett. , enquanto a Airbus tem como meta uma taxa de produção de 65 por mês até 2024 e 75 até 2025 para sua Família A320neo (acima da taxa atual de 50 por mês) e a maioria dos fabricantes de motores já delineou planos para aumentar a produção e as entregas de motores em 2023 que provavelmente atingirão taxas de produção pré-pandêmicas este ano

Bases sólidas de longo prazo para a aviação comercial

Os fundamentos da indústria de longo prazo para a aviação comercial permanecem fortes e firmes, com previsões de fortes ventos favoráveis, na forma de entregas de cerca de 40.000 novas aeronaves projetadas pela indústria nas próximas duas décadas, com quase 80% delas previstas para ser corpos estreitos.

A nova aeronave de fuselagem estreita da Boeing, que provavelmente entrará no mercado em meados da próxima década para preencher uma lacuna importante no portfólio de produtos da Boeing para competir com o A321XLR, provavelmente será uma oportunidade de crescimento importante para os fornecedores de aviação no médio prazo.

No entanto, os desafios de sustentabilidade continuam sendo a principal prioridade de longo prazo para a aviação comercial, já que a indústria deve se tornar verde e totalmente neutra em carbono até 2050, fazendo a transição para fontes de energia sustentáveis ​​com aeronaves elétricas e motorizadas. futuro. complementado por aeronaves tradicionais operando com motores turbofan convencionais alimentados por SAF como combustível direto.