IATA divulga relatório de segurança para 2025

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IATA divulga relatório de segurança para 2025
A taxa de acidentes totais de 1,32 por milhão de voos (um acidente a cada 759.646 voos) foi melhor do que a de 1,42 registrada em 2024, mas ligeiramente acima da média de cinco anos de 2021-2025, que foi de 1,27.
09 de março de 2026
IATA divulga relatório de segurança para 2025
(Fonte: Twitter @IATA)
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A Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA) divulgou seu Relatório Anual de Segurança de 2025, demonstrando um sólido desempenho em segurança ao longo do ano, com os seguintes destaques:

A taxa geral de acidentes de 1,32 por milhão de voos (um acidente a cada 759.646 voos) foi melhor do que a de 1,42 registrada em 2024, mas ligeiramente acima da média de 1,27 do período de cinco anos entre 2021 e 2025.
Houve 51 acidentes em 2025 entre 38,7 milhões de voos. Esse número é menor do que os 54 acidentes entre 37,9 milhões de voos em 2024, mas acima da média de 44 acidentes do período de cinco anos entre 2021 e 2025.
Houve oito acidentes fatais em 2025. Esse número é maior do que os sete acidentes fatais registrados em 2024 e do que a média de seis acidentes fatais do período de cinco anos.
Houve 394 fatalidades a bordo em 2025, mais do que as 244 fatalidades relatadas em 2024 e a média de cinco anos de 198.
“Voar é a forma mais segura de viajar longas distâncias. Acidentes são extremamente raros e cada um nos lembra da importância de estarmos ainda mais focados na melhoria contínua por meio de padrões globais e colaboração guiada por dados de segurança. O resultado desse esforço é evidente na melhora da taxa média móvel de cinco anos para acidentes fatais. Há uma década, a taxa era de um acidente fatal para cada 3,5 milhões de voos (2012-2016). Hoje, é de um acidente fatal para cada 5,6 milhões de voos (2021-2025). Voar é tão seguro que mesmo um único acidente entre os quase 40 milhões de voos operados anualmente impacta os dados globais. Cada acidente é, obviamente, um acidente a mais. A meta para a aviação continua sendo zero acidentes e zero fatalidades”, disse Willie Walsh, Diretor Geral da IATA.

Os principais pontos destacados no relatório incluem:

Os acidentes mais comuns em 2025 foram toques de cauda, ​​falhas no trem de pouso, saídas de pista e danos ao solo. Isso ressalta a importância das medidas de segurança na decolagem, pouso e manuseio em solo. Notavelmente, não houve acidentes com perda de controle em voo (LOC-I) em 2025. Esta é a segunda vez que isso acontece (anteriormente em 2020) e é significativo, visto que os acidentes com perda de controle em voo são uma das principais causas de fatalidades.
As instalações aeroportuárias contribuíram para 16% dos acidentes em 2025. Isso reforça a necessidade de respeitar integralmente os padrões globais para áreas de segurança de pista, instalações frágeis dentro das zonas de segurança e a mitigação eficaz de riscos como contaminantes na superfície da pista, sinalização ou iluminação inadequadas e obstáculos dentro de áreas protegidas ou próximos às pistas.

“A infraestrutura aeroportuária e o ambiente das pistas desempenham um papel crucial nos desfechos de acidentes. Em diversos casos, obstáculos rígidos próximos às pistas aumentaram a gravidade dos acidentes, provavelmente transformando ocorrências que seriam passíveis de sobrevivência em fatais. Todos os aeroportos e órgãos reguladores devem revisar continuamente as áreas de segurança das pistas e as estruturas próximas a elas para garantir a conformidade com os padrões globais de segurança”, afirmou Walsh.
Companhias aéreas IOSA: As companhias aéreas registradas no Programa de Auditoria de Segurança Operacional da IATA (IOSA) apresentaram uma taxa de acidentes de 0,98, significativamente menor que os 2,55 registrados pelas companhias aéreas não registradas no IOSA. A taxa de acidentes das companhias aéreas membros da IATA foi de 0,72 por milhão de voos, significativamente menor que os 3,09 das companhias não membros. Todas as companhias aéreas membros da IATA que podem ser auditadas pelo IOSA estão registradas no programa.
O risco de fatalidade, que mede o potencial de perda de vidas, aumentou para 0,17 por milhão de voos, valor superior ao de 2024 (0,06) e à média dos últimos cinco anos (0,12). O aumento do risco de fatalidades foi impulsionado por um pequeno número de acidentes fatais. Por exemplo, o voo 171 da Air India (com 241 fatalidades) e o voo 5342 da PSA Airlines (com 64 fatalidades) foram responsáveis ​​por mais de 77% de todas as mortes a bordo de aeronaves em 2025. [Referência:
Desempenho de Segurança em Acidentes por Região de Registro da Companhia Aérea].
 

África: Com sete acidentes em 2025, a taxa geral de acidentes melhorou de 12,13 por milhão de setores em 2024 para 7,86 em 2025, valor inferior à média de cinco anos de 9,37. A África (AFI) registrou a maior taxa de acidentes entre todas as regiões. O risco de fatalidade aumentou de zero em 2024 para 2,19 em 2025. Os tipos de acidentes mais comuns em 2025 foram saídas de pista e "outros estados finais". Uma análise dos casos de "outros estados finais" (em que a categorização precisa não pode ser feita por vários motivos, incluindo informações insuficientes) desde 2018 mostra que a região AFI responde pela maioria desses eventos, ressaltando a necessidade de maior conformidade com as obrigações de investigação do Estado, conforme o Anexo 13 da Convenção de Chicago. Dos acidentes envolvendo operadores baseados na região AFI, 71% envolveram aeronaves turboélice.

Ásia-Pacífico: Com seis acidentes em 2025, a taxa geral de acidentes melhorou de 1,08 por milhão de setores em 2024 para 0,91 em 2025. Esse resultado foi melhor do que a média de cinco anos, que foi de 0,99. O risco de fatalidade permaneceu inalterado em 0,15 em 2025, quando arredondado para duas casas decimais, embora a taxa exata tenha diminuído ligeiramente. Os tipos de acidentes mais comuns em 2025 foram danos ao solo e colisões com a cauda da aeronave.

Comunidade dos Estados Independentes: Com quatro acidentes em 2025, a taxa geral de acidentes aumentou de 1,44 acidentes por milhão de setores em 2024 para 2,74 em 2025, ultrapassando a média de cinco anos da região, que era de 2,26. O risco de fatalidade aumentou de zero em 2024 para 0,69 em 2025. Todos os acidentes ocorreram com aeronaves turboélice, incluindo um acidente fatal de voo controlado contra o solo (CFIT) que resultou em 48 mortes.

Europa: Com 11 acidentes em 2025, a taxa geral de acidentes melhorou de 1,48 por milhão de setores em 2024 para 1,30 acidentes em 2025. Esse valor foi superior à média de acidentes da região nos últimos cinco anos, que foi de 1,11. A taxa de risco de fatalidade foi zero em 2025, uma melhoria em relação a 0,03 em 2024. A maior parte dos acidentes esteve relacionada a danos em voo e toques de cauda na pista.

América Latina e Caribe: Com cinco acidentes em 2025, a taxa geral de acidentes melhorou de 1,84 acidentes por milhão de setores em 2024 para 1,77 acidentes em 2025. Esse resultado foi melhor do que a média de cinco anos, que foi de 2,02. O risco de fatalidade diminuiu de 0,37 em 2024 para 0,26 em 2025. A maior proporção de acidentes foi de saídas de pista.

Oriente Médio e Norte da África: Com um acidente em 2025, envolvendo uma saída de pista, a taxa geral de acidentes melhorou de 1,09 acidentes por milhão de setores em 2024 para 0,53 em 2025, sendo também melhor do que a média de cinco anos de 1,01. O risco de fatalidade permanece zero desde 2019.

América do Norte: Com 16 acidentes relatados em 2025, a taxa geral de acidentes subiu de 1,49 por milhão de setores em 2024 para 1,68 em 2025, valor acima da média de cinco anos da região, que era de 1,33. A taxa de risco de fatalidade aumentou de zero em 2024 para 0,21 em 2025. Os tipos de acidentes mais comuns em 2025 foram danos ao solo e colisão com a cauda.

Ásia do Norte: Com um acidente não fatal de colisão com a cauda da aeronave, a taxa geral de acidentes permaneceu inalterada em relação a 2024, em 0,16 por milhão de setores em 2025. Esse resultado foi melhor do que a média de cinco anos da região, de 0,18 acidentes por milhão de setores. O risco de fatalidade permanece zero desde 2023.